Mda. In afara ilustratiei computerizate care ne arata un fel de Megane Clasic cu bot de Lodgy, altminteri reusit, aflam si ca noua masina de clasa medie a celor de la Dacia ar fi lunga de 4.8 metri dar in acelasi timp s-ar baza pe platforma lui Clio 2… Ca va avea cinci usi dar va fi destinata in principal pietelor sud-est europene… Ca motoarele vor fi intre 95 si 130/150CP, dar ca pretul va incepe de la 13.000 de euro…

Lasand la o parte ideea complet stupida de a numi un model aspirational cu numele unui model care n-a starnit admiratia nimanui – si nu ii cred pe cei de la Dacia in stare de asa ceva, de-aia ma enerveaza preluarea ‘ca atare’ a ‘informatiei’ de pe Caradisiac – simpla enumerare a celor de mai sus ar trebui sa ne dea de gandit. Clio 2 de 4.8 metri? 5 usi pe piata nebuna dupa 4? Dar asta e, presa generalista ia orice pe nemestecate si varsa in ziar/site, sa fie acolo.

Sa ne intelegem:

Loganul este o masina de clasa mica, cu dimensiuni compacte. Dacia Lodgy va fi un MPV compact lansat in martie anul acesta, urmat prin vara de o utilitara. Dacia va avea din finalul lui 2012 noul Logan 2, care poate ramane de clasa mica dar cu dimensiuni ceva mai mari, apoi va trebui sa innoiasca MCV si sa ii dea un facelift lui Sandero (2013 spre final probabil), sa ofere un facelift lui Duster (2014), posibil si o versiune pick-up, iar in 2015 sa ne dea noul Sandero, urmat in 2016 de o citadina (de a carei existenta eu unul inca ma indoiesc, dar om vedea) si in 2017 de noul Duster. Vedem deci ca toate masinile sale se bazeaza pe o platforma de clasa mica, extinsa deja la maximul posibilitatilor sale. De la 4.5 metri (Lodgy) la 4.8 metri e cale lunga, foarte lunga – poate un 4.7 metri sa fie mai apropiat de realitate…

Ca sa faca o masina de clasa medie, ar avea nevoie macar de o platforma compacta de la care sa plece, nu una mica. Apoi, chiar daca o va face, va trebui sa ramana accesibila. La 13.000 de euro nu va avea in mod sigur nici clima bi-zona, nici navigatie, nici scaune incalzite fata nici nimic. Va avea ABS+ESP si 2-4 airbaguri, caci asta ii cer normele de siguranta, va avea motoarele vechi ale Renault, va avea un spatiu mare si un portbagaj si mai mare si cam atat. Si va trebui ca in prezenta acestor dotari sa nu sara de 14.000 de euro, caci atunci iti iei urgent o compacta de marca buna si gata. Versiunile cel mai bine echipate vor avea probabil clima automata mono, RCD+MP3 cu 6 boxe, senzori de parcare, oglinzi retrovizoare electrice si incalzite si comenzi audio pe volan. Si cam atat.

Dar mai important decat dotarile e bine sa intelegem ca masina se va bate cu clasa medie prin aceeasi pacaleala prin care Logan, masina de clasa mica, se bate in mintea clientilor cu masinile de clasa compacta. De ce e important acest lucru? Pentru ca difera foarte mult atat preturile cat si comportamentul si dotarile masinilor respective.

Daca insa incepi si ii adaugi motor de 150 CP, navigatie, scaune incalzite, clima automata, senzori si alte minuni, ajungi la peste 17.000 de euro. Ma indoiesc ca ar fi multi capabili sa dea atatia bani doar pentru a avea limuzina saracului. Duster are sens pentru ca toti concurentii sai 4×4 se afla la o diferenta de cel putin 5.000 de euro, comparandu-le si dotarile. Astalalta nu ar avea sens.

Decat daca Renault ar muta LADA pe post de masina low-cost, ar duce Dacia treptat acolo unde e Renault acum si pe Renault in sus, acolo unde au urcat deja Citroen cu linia DS, Opel si Ford, in lupta lor cu VW. Dacia s-ar lupta atunci cu Chevrolet, Kia si Hyundai, care vor ramane inca in zona de volum.

Om trai si om vedea. Dar Solenza… hai sa fim seriosi. Apropo, salutari de la Rio pentru Caradisiac. De la Kia Rio!

Sursa imaginii: Caradisiac

Pe aceeasi tema

• Base, roller coaster chess
• Lista care ne sperie: Iran vs USA
• AUTOVOT 2012, masina bloggerilor
• Mic tratat de nesimtire
• Masina care se conduce singura: azi, BMW

Adauga-i acestui sistem un altul care iti mentine masina pe banda de rulare si ai de-a face cu sentimentul incredibil de ciudat ca masina merge singura. Tu nu atingi nici un moment vreo pedala, ba nici macar volanul.

Dar sistemul are limitele lui, asa ca in majoritatea cazurilor vei lua totusi volanul in maini. Iata ca BMW pregateste o tehnologie care va face obsolet si acest lucru.

Poate ni se par inca SF, insa subliniez ca aceste tehnologii exista deja intr-o anumita masura pe masini care circula, pe masini de serie care se afla chiar acum langa voi in trafic, iar in viitorul deceniu ele vor fi tot mai des aplicate masinilor premium, apoi, poate din 2020 incolo, si pe masini de volum. Deja Ford Focus iti tine singur masina pe banda de rulare si franeaza fata de masina din fata!

Sa mai amintesc de Google cars? Fascinant!

Pe aceeasi tema

• Iron Sky – dementa anului. Trailer
• Gheata
• Noctambuli
• Cu ochii spre cer
• Depeche Mode se reunesc pentru un nou album

Conteaza totusi sa ai si cat de cat experienta in a conduce in afara asfaltului, experienta pe care eu am dobandit-o practic la volanul Dusterului, chit ca mai condusesem inainte cateva masini 4×4. Normal, inca sunt incepator si nici nu tin mortis sa ma aventurez prin zone in care masinile n-au ce cauta. Not my style.

Poti urca cu Duster in varful muntelui?

Da, poti, asa cum am facut noi in muntii Macin, sau pe varfurile de langa Transalpina si in multe alte locuri din Redescopera Romania. Atata doar ca e cam naspa sa degradezi solul alpin cu masina. Pe drumurile forestiere insa n-ai nicio treaba cu ea! Poti aborda rampe accentuate cu ea si poti cobori pante abrupte fara sa te arunci pe frane. Nu ai reductor, insa cutia de viteze e etajata astfel incat primele trei trepte iti permit sa abordezi orice fel de teren fara sa tii ambreiajul apasat si fara sa iti moara motorul.

Iata de exemplu ce face un ceh cu Dusterul (nu faceti si voi asta cu masina daca totusi tineti la ea. Skip pentru partile in care vorbeste cehul prea mult )

Cum se comporta Dusterul pe asfalt?

Din nou, neasteptat de bine. De obicei masinile cu suspensii gandite pentru offroad fac ca barca pe asfalt, dar Dusterul ramane manevrabil in viraje si nu topaie enervant pe autostrada. Totusi, trebuie sa tii minte ca mecanica masinii e foarte simpla si ca nu poti sa-ti asumi viteze mari in viraje, vorbim totusi de un mic SUV inalt si pregatit sa sara prin sleauri, nu sa ia curbele de 90 de grade cu 100km/h!

Vei trece fara sa simti de sinele de tramvai, de gropile mici sau mari si de orice alte denivelari, insa motoarele de puteri prea mici pentru caroserie vor avea limite in depasirile pe sosea, mai ales cu masina plina. Nu te astepta nici la rafinamente din partea directiei sau a franelor.

Iata ce fac totusi nemtii cu el, atat pe asfalt cat si pe sosea.

Diesel sau benzina?

Asa cum am spus, am mers mii de kilometri pe ambele variante. Si cu benzinarul ajungi in aceleasi locuri in care ajungi si cu dieselul, doar cu putin mai multa atentie la turarea motorului. Recomand insa dieselul, din toate punctele de vedere.
Iata ce fac italienii cu ea:

Si, daca tot veni vorba, iata ce am facut si noi cu ea:

Deci, pe scurt, desi nu are reductor si alte elemente ale unor SUV-uri cu pedigree off road, Dusterul se descurca foarte bine in teren accidentat. Cu conditia unor anvelope dedicate, poti sa faci mult mai multe decat ai crede cu aceasta masina!

Pe aceeasi tema

• Despre SNA
• Base, roller coaster chess
• MRU sau Crin?
• Dacia Solenza in 2015. Sau nu.
• AUTOVOT 2012, masina bloggerilor